- 发布时间:2017-08-21 16:39 | 所属栏目:金沙资讯 |
轨道上的京津冀正在形成(2)
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可在他心中,排名三区中最末位的“改革开放先行区”,地位不一般,“我想特别强调一下第三个区‘改革开放先行区’的问题。”李鸿忠认为,要想实现打破一亩三分地、实现协同发展,关键就是要改革。“虽然位置放在了后面,但我们认为要用改革开放先行区来统筹‘一基地三区’的全面建设。按照市场在资源配置中占决定性作用的理念,打破一省两市的行政藩篱。”
文/本报记者 李岩
冀
赵克志:最应该做好的是开发利用北京资源
“京津冀协同发展战略的实施,给河北带来了千载难逢的发展机遇。”3月7日,在河北团开放日,河北省委书记赵克志回答记者提问时如是说。当日,石家庄市委书记邢国辉、邯郸市委书记高宏志、承德交通运输局局长张富民等也就“京津冀协同发展”发表了看法。
最应该开发利用好北京资源
赵克志表示,轨道上的京津冀正在形成,“石家庄等地到天津、北京都可以坐高铁”。
同时,重大生态工程加快落地,大气污染治理取得显著成绩,产业转移有序推进,“去年河北从京津引进的项目有4100多个,引进资金近4000亿元”。
“京津冀协同发展战略的实施给河北带来了千载难逢的发展机遇。”赵克志说,河北最大的优势是毗邻北京和天津,在京津冀大背景下,最应该做好的是开发利用北京资源。
在谈到京津冀一体化的下一步发展规划时,赵克志说,在对接和服务京津中加快发展自己,继续推进重点领域深化改革,创新机制体制,抓好政治生态环境、自然生态环境的治理,营造公平的营商环境,更好疏解北京非首都功能。
2017年是供给侧改革大力推进的深化之年,赵克志表示,河北将深入推进去产能,坚定不移地清除僵尸企业,并且将坚持下大力气压减钢铁、煤炭、水利等过剩产能。
把公交一卡通延伸到铁路航空
张富民说,近年来,河北推动京津冀交通一体化,支撑起了京津冀协同发展的“骨骼系统”,京港澳、京昆等“断头路”陆续打通,连接三地的普通干线县乡通道同样打通。
同时,支撑起了与京津的城际公交,河北643条公交线路和1.2万部公交车与京津实现一卡通。他介绍,轨道上的京津冀也在提速。张唐、津保等高速铁路逐步建成,京津冀一小时交通圈、半小时通勤圈已初步形成。京津冀建设世界级机场群和河北省实现“市市有机场”的目标也不再遥远。
他建议,借助推动京津冀交通一体化,促进交通基础设施加速成网,打通与京津之间的“断头路”,升级“瓶颈路”,建设机场群,市市通高铁。把公交一卡通延伸到铁路航空等其他运输领域,推进跨运输方式客运联程系统建设,真正实现“公交卡在手,京津冀任走”的成效。
打破区划建设生态环境支撑区
“河北省应该顺应自然、加大科研力度,保障首都的生态安全和水资源安全。”全国人大代表、张家口市政协副主席祁万利表示。
祁万利认为,建设京津冀生态环境支撑区、首都水源涵养功能区,就必须重视和确立河北尤其是冀西北的生态地位,建设一个打破行政区划限制的京津冀生态环境支撑区,并争取国家生态文明试验区的建设。
他认为,要紧紧抓住京津冀协同发展这一战略机遇,确立河北以及冀西北相对首都的生态地位,实现生态和小康同步实现,“尤其是张家口要找准筹办冬奥会和本地发展这一契合点,绿色办奥,走出一条生态建设与经济发展双赢的路,以此争取国家生态文明试验区建设和圆满实现绿色办奥”。
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