轨道上的京津冀正在形成(2)

　　可在他心中，排名三区中最末位的“改革开放先行区”，地位不一般，“我想特别强调一下第三个区‘改革开放先行区’的问题。”李鸿忠认为，要想实现打破一亩三分地、实现协同发展，关键就是要改革。“虽然位置放在了后面，但我们认为要用改革开放先行区来统筹‘一基地三区’的全面建设。按照市场在资源配置中占决定性作用的理念，打破一省两市的行政藩篱。”

　　文/本报记者 李岩

　　冀

　　赵克志：最应该做好的是开发利用北京资源

　　“京津冀协同发展战略的实施，给河北带来了千载难逢的发展机遇。”3月7日，在河北团开放日，河北省委书记赵克志回答记者提问时如是说。当日，石家庄市委书记邢国辉、邯郸市委书记高宏志、承德交通运输局局长张富民等也就“京津冀协同发展”发表了看法。

　　最应该开发利用好北京资源

　　赵克志表示，轨道上的京津冀正在形成，“石家庄等地到天津、北京都可以坐高铁”。

　　同时，重大生态工程加快落地，大气污染治理取得显著成绩，产业转移有序推进，“去年河北从京津引进的项目有4100多个，引进资金近4000亿元”。

　　“京津冀协同发展战略的实施给河北带来了千载难逢的发展机遇。”赵克志说，河北最大的优势是毗邻北京和天津，在京津冀大背景下，最应该做好的是开发利用北京资源。

　　在谈到京津冀一体化的下一步发展规划时，赵克志说，在对接和服务京津中加快发展自己，继续推进重点领域深化改革，创新机制体制，抓好政治生态环境、自然生态环境的治理，营造公平的营商环境，更好疏解北京非首都功能。

　　2017年是供给侧改革大力推进的深化之年，赵克志表示，河北将深入推进去产能，坚定不移地清除僵尸企业，并且将坚持下大力气压减钢铁、煤炭、水利等过剩产能。

　　把公交一卡通延伸到铁路航空

　　张富民说，近年来，河北推动京津冀交通一体化，支撑起了京津冀协同发展的“骨骼系统”，京港澳、京昆等“断头路”陆续打通，连接三地的普通干线县乡通道同样打通。

　　同时，支撑起了与京津的城际公交，河北643条公交线路和1.2万部公交车与京津实现一卡通。他介绍，轨道上的京津冀也在提速。张唐、津保等高速铁路逐步建成，京津冀一小时交通圈、半小时通勤圈已初步形成。京津冀建设世界级机场群和河北省实现“市市有机场”的目标也不再遥远。

　　他建议，借助推动京津冀交通一体化，促进交通基础设施加速成网，打通与京津之间的“断头路”，升级“瓶颈路”，建设机场群，市市通高铁。把公交一卡通延伸到铁路航空等其他运输领域，推进跨运输方式客运联程系统建设，真正实现“公交卡在手，京津冀任走”的成效。

　　打破区划建设生态环境支撑区

　　“河北省应该顺应自然、加大科研力度，保障首都的生态安全和水资源安全。”全国人大代表、张家口市政协副主席祁万利表示。

　　祁万利认为，建设京津冀生态环境支撑区、首都水源涵养功能区，就必须重视和确立河北尤其是冀西北的生态地位，建设一个打破行政区划限制的京津冀生态环境支撑区，并争取国家生态文明试验区的建设。

　　他认为，要紧紧抓住京津冀协同发展这一战略机遇，确立河北以及冀西北相对首都的生态地位，实现生态和小康同步实现，“尤其是张家口要找准筹办冬奥会和本地发展这一契合点，绿色办奥，走出一条生态建设与经济发展双赢的路，以此争取国家生态文明试验区建设和圆满实现绿色办奥”。